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1. El mantenimiento de sus instalaciones cuesta al erario 35 millones de euros mensuales. 2. El coste de la obra, fijado inicialmente en 2.400 millones de euros, podría superar los 5.00.
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El nuevo aeropuerto de Berlín, que deberá reemplazar a los dos que
funcionan actualmente y mejorar las conexiones transatlánticas de la
capital alemana, se ha convertido en una de las obras inconclusas más discutidas de Europa y continúa sin fecha de apertura a la vista.
La última reunión de su consejo de administración, celebrada esta pasada semana, no ha arrojado luz sobre el futuro de las instalaciones, cuyo mantenimiento cuesta al erario público 35 millones de euros mensuales, aunque no se espera que puedan estar operativas antes de 2015.
El aeropuerto Willy Brandt -o Berlín Brandeburgo (BER)- empezó a construirse en 2006 y era uno de los proyectos estrella del alcalde gobernador de Berlín, Klaus Wowereit, y del primer ministro del estado federado de Brandeburgo, Mathias Platzek.
En 2010 se descartó ya la fecha prevista inicialmente para la apertura -noviembre de 2011- y se fijó un nuevo calendario: el BER comenzaría a funcionar el 3 de junio de 2012.
Todo parecía preparado, se organizaba la fiesta de inauguración e incluso las compañías aéreas habían vendido billetes de aviones que aterrizarían en sus pistas, pero un día antes se conoció la noticia, que cayó como un jarro de agua fría, de que la apertura tenía que ser aplazada indefinidamente.
La razón principal era que se había detectado que la terminal no cumplía con las normas de protección contra incendios, además de otros problemas técnicos que tenían que ser resueltos.
Al desastre de planificación se agregó el hecho de que Wowereit, que estaba al frente del consejo de administración, fue informado de los problemas en el último momento, cuando sólo quedaba cancelar de manera precipitada la apertura.
La cadena de despropósitos es objeto de una comisión de investigación en Berlín y, según publican este sábado los medios locales, sus miembros tienen desde este viernes nuevos documentos en sus manos.
La policía ha registrado las oficinas que tiene en Berlín y Hamburgo el estudio del arquitecto que planificó en un primer momento las obras, Meinhdard von Gerkan, y ha hallado documentos que atestiguan que ya desde el inicio se sabía que los plazos establecidos eran imposibles de cumplir.
Tras la suspensión de la inauguración el año pasado, se fijaron nuevas fechas de apertura que también han tenido que ser aplazadas. La última era este mes de octubre, pero en enero quedó claro que las obras no habrían concluido para entonces, lo que le costó el puesto al gerente del proyecto, Rainer Schwarz.
En marzo, Hartmut Mehdorn, ex presidente de Air Berlín y de Deutsche Bahn, reemplazó a Schwarz como uno de los posibles salvadores de lo que había dejado de ser un sueño para convertirse en pesadilla.
Amann optó por enumerar los problemas por resolver y llegó a citar 60.000 carencias que debían ser subsanadas, lo que retrasaba la posibilidad de una apertura. Mehdorn le acusó de buscar sólo problemas y no soluciones y su opinión terminó por imponerse esta pasada semana, cuando el consejo de administración del BER decidió apartar a Amann de su cargo.
Además de los gobiernos de Berlín y Brandeburgo, participa en el proyecto el Ejecutivo alemán, representado por el Ministerio de Transportes, pero su papel ha sido más bien discreto.
El coste de las obras, fijado inicialmente en 2.400 millones de euros, podría superar los 5.000 millones, según cálculos de los medios de comunicación alemanes.
elmundo.esLa última reunión de su consejo de administración, celebrada esta pasada semana, no ha arrojado luz sobre el futuro de las instalaciones, cuyo mantenimiento cuesta al erario público 35 millones de euros mensuales, aunque no se espera que puedan estar operativas antes de 2015.
El aeropuerto Willy Brandt -o Berlín Brandeburgo (BER)- empezó a construirse en 2006 y era uno de los proyectos estrella del alcalde gobernador de Berlín, Klaus Wowereit, y del primer ministro del estado federado de Brandeburgo, Mathias Platzek.
En 2010 se descartó ya la fecha prevista inicialmente para la apertura -noviembre de 2011- y se fijó un nuevo calendario: el BER comenzaría a funcionar el 3 de junio de 2012.
Todo parecía preparado, se organizaba la fiesta de inauguración e incluso las compañías aéreas habían vendido billetes de aviones que aterrizarían en sus pistas, pero un día antes se conoció la noticia, que cayó como un jarro de agua fría, de que la apertura tenía que ser aplazada indefinidamente.
La razón principal era que se había detectado que la terminal no cumplía con las normas de protección contra incendios, además de otros problemas técnicos que tenían que ser resueltos.
Al desastre de planificación se agregó el hecho de que Wowereit, que estaba al frente del consejo de administración, fue informado de los problemas en el último momento, cuando sólo quedaba cancelar de manera precipitada la apertura.
Cadena de despropósitos
Suspender la inauguración obligó, además, a dar marcha atrás a los planes de un cierre inmediato de los aeropuertos de Tegel y Schönefeld, ya preparados.La cadena de despropósitos es objeto de una comisión de investigación en Berlín y, según publican este sábado los medios locales, sus miembros tienen desde este viernes nuevos documentos en sus manos.
La policía ha registrado las oficinas que tiene en Berlín y Hamburgo el estudio del arquitecto que planificó en un primer momento las obras, Meinhdard von Gerkan, y ha hallado documentos que atestiguan que ya desde el inicio se sabía que los plazos establecidos eran imposibles de cumplir.
Tras la suspensión de la inauguración el año pasado, se fijaron nuevas fechas de apertura que también han tenido que ser aplazadas. La última era este mes de octubre, pero en enero quedó claro que las obras no habrían concluido para entonces, lo que le costó el puesto al gerente del proyecto, Rainer Schwarz.
En marzo, Hartmut Mehdorn, ex presidente de Air Berlín y de Deutsche Bahn, reemplazó a Schwarz como uno de los posibles salvadores de lo que había dejado de ser un sueño para convertirse en pesadilla.
Un tándem fallido
En agosto del año anterior los administradores del proyecto habían depositado sus esperanzas en otro fichaje, Horst Amman, contratado como director de la parte técnica, pero el tándem con Mehdorn no ha funcionado.Amann optó por enumerar los problemas por resolver y llegó a citar 60.000 carencias que debían ser subsanadas, lo que retrasaba la posibilidad de una apertura. Mehdorn le acusó de buscar sólo problemas y no soluciones y su opinión terminó por imponerse esta pasada semana, cuando el consejo de administración del BER decidió apartar a Amann de su cargo.
Además de los gobiernos de Berlín y Brandeburgo, participa en el proyecto el Ejecutivo alemán, representado por el Ministerio de Transportes, pero su papel ha sido más bien discreto.
El coste de las obras, fijado inicialmente en 2.400 millones de euros, podría superar los 5.000 millones, según cálculos de los medios de comunicación alemanes.
27/10/13
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- Cost Explosion: Price Tag for New Berlin Airport Keeps Rising
The forthcoming Berlin Airport
will cost more than its previous estimate of €4.3 billion ($5.9
billion), according to a member of the project's supervisory board.
Rainer Bretschneider told public broadcaster ZDF on Sunday that the airport, which still lacks an official opening date, may breach the €5-billion mark. He added that costly noise insulation, previously budgeted at €305 million, may ultimately cost twice that amount.
Rainer Bretschneider told public broadcaster ZDF on Sunday that the airport, which still lacks an official opening date, may breach the €5-billion mark. He added that costly noise insulation, previously budgeted at €305 million, may ultimately cost twice that amount.
"I still believe the airport will be able to cover its costs, but not as swiftly as thought," Bretschneider said.
Cleaning, heating and lighting the fallow airport, officially called Berlin Brandenburg Willy Brandt Airport (BER), was previously found to be costing taxpayers €20 million per month -- more than the still-operational Tegel Airport.
BER was originally slated for a 2010 opening, but a long list of problems ranging from an insufficient fire safety system to cracks in the tile floors has forced officials to postpone the opening four times. The earliest estimates place the opening at some time next year.
Wowereit Comeback?
Meanwhile Berlin's mayor, Klaus Wowereit, is eyeing a permanent return
to the top post of the airport's governing body. He gave up the office
to the governor of the surrounding state of Brandenburg, Matthias
Platzeck, earlier this year after the airport's opening was postponed
indefinitely. Wowereit stepped back into the role in August after
Platzeck resigned, agreeing to lead the board until a new chair could be
elected.
That election was due to take place on Wednesday, but Wowereit took
it off the board's agenda late last week amid doubts that he could win
the support of the Brandenburg state government. Thomas Heilmann,
justice senator in Berlin's city-state government and a member of the
conservative Christian Democrats (CDU), is also interested in the post,
according to sources in the Berlin government.
The post is now set to be filled by December, when official talks between the CDU and the center-left Social Democrats (SPD) on forming a national coalition government will presumably be concluding. Wowereit, a big name in the SPD, could then enjoy more support from his party on the national level.
SPIEGEL/acbCleaning, heating and lighting the fallow airport, officially called Berlin Brandenburg Willy Brandt Airport (BER), was previously found to be costing taxpayers €20 million per month -- more than the still-operational Tegel Airport.
BER was originally slated for a 2010 opening, but a long list of problems ranging from an insufficient fire safety system to cracks in the tile floors has forced officials to postpone the opening four times. The earliest estimates place the opening at some time next year.
Wowereit Comeback?
The post is now set to be filled by December, when official talks between the CDU and the center-left Social Democrats (SPD) on forming a national coalition government will presumably be concluding. Wowereit, a big name in the SPD, could then enjoy more support from his party on the national level.
21/10/13
State aid: Commission finds that public interventions at Berlin Schönefeld Airport did not involve state aid...
ReplyDeleteThe European Commission has concluded that various measures taken by the publicly-owned Berlin Schönefeld Airport manager FBS did not confer any undue economic advantage to the airport or to the airlines operating at the airport, and were therefore in line with EU state aid rules. The financial incentives foreseen were well-targeted and allowed sustainable growth of the airport while paving the way for its replacement by the new Berlin Brandenburg airport, to be built at the same location.
In 2007, following several complaints, the Commission initiated an in-depth investigation (see IP/07/1050) into (i) an agreement providing for a "compensation" of losses generated by Schönefeld airport through the profits generated in other airports managed by the airport manager FBS, (ii) several bilateral agreements concluded between FBS and various air carriers (iii) a tenancy agreement between FBS and easyJet governing easyJet’s use of certain offices and check-in desks at Schönefeld.
The Commission found that maintaining Schönefeld in operation instead of closing it down was a rational decision that any private operator would have made in similar circumstances. Indeed, the Berlin-Brandenburg airport project, to be built at the location of Schönefeld, would have been negatively affected by an early closure of Schönefeld since it would have needed to file for a new operation license and it would have suffered from limited traffic at the start of its operations. The profit and loss transfer agreement therefore conferred no advantage to Schönefeld that FBS could not have been obtained from the private market. Therefore, it did not involve any state aid to the airport.
The Commission's investigation also showed that each of the agreements concluded between FBS and airlines operating at Schönefeld could have been reasonably expected to improve the financial situation of the airport when they were entered into. The investigation also demonstrated that the easyJet tenancy agreement was rational in terms of facilities management and concluded on market terms. Therefore, none of these arrangements involved any state aid to the airlines concerned.................http://europa.eu/rapid/press-release_IP-14-173_en.htm
20/2/14